新能源汽车将迎爆发式增长，新增乘用车、中大型客车以及乘用车充电服务未来市场将超14万亿元。
据税务总局统计，在环保税首个征期中，约有70%的纳税人通过网络进行申报。有的地级市今年企业的环保治理投入新增了大概60多亿元，比去年同期增长16%以上。
今年1月1日，环境保护税法施行，这也是我国第一部专门体现绿色税制、推进生态文明建设的单行税法。去年一季度我们缴纳排污费1.7万元，今年通过技术改造减少了排放，一季度缴纳的环保税只有1.2万元，节能减排正转化为实实在在的企业利润。泉州市地税局局长符夷杰表示，在税务、财政、环保等部门的通力协作下，当地首个环保税征期实现了费改税纳税人100%如期申报，这标志着费改税顺利过渡，对健全地方税体系具有重要意义。蔡自力介绍，在对526家企业的问卷调查中发现，有329家企业已调整或有意向调整用水结构，减少地下水使用，占比达62.55%。税务总局财产和行为税司司长蔡自力介绍，此次环保税的征收设立了多排多征、少排少征高危多征、低危少征等正向激励机制。
孙群表示，在税务征管、企业申报、环保监测、信息共享、协作共治的征管合作机制下，各级税务和环保部门有力保障了环境保护税首个征期纳税申报平稳顺畅。孙群说，河北有个企业去年投入了1000万元改造废气处理设备，今年排放量下降幅度较大，预计一年就能节省环保税200多万元，5年左右就可以收回治理投资成本。全球的负债压力令IMF原本对全球经济的乐观展望蒙上阴影，目前全球经济处在2011年以来的最强上行态势之中。
周二，IMF预计2018年和2019年经济扩张3.9%，同时预计随后几年全球经济可能受到货币政策收紧和美国财政刺激的利好效应消退的影响。为促进增长，各国政府增加支出，各家央行也使用购债等非传统的方式来放宽融资环境航海人的文化跟其他产业不一样，用同舟共济的文化把大家凝聚起来，其他产业它不一定有这种切身感受，航运是个冒险的行业。此后，不到一年的时间内，两家巨无霸企业完成合并，外界震惊不已。
通过全面深化改革，中远海运集团各业务板块迅速打造规模和成本领先优势，协同效应、规模效应和产业集群优势持续显现，经济效益稳步增长。《英才》：你预测目前的航运业已经触底反弹了吗？是否进入回升态势？许立荣：航运是周期性的，而且波动非常大，有人问我你能预测未来几年的航运吗？我说今年都很难跟你预测，我只能说现在是上升通道，下半年我也不敢保证，变化太大，我们不是神仙。
作为全球运力最大的综合航运企业，中远海运在重组合并后展现出了协同效应，2017年集团旗下几家上市公司均取得不俗业绩。尤其是，连续亏损多年的航运主业在市场低迷的情况下实现了扭亏为营，集装箱运输、油品运输、散货运输、特种货运输、旅客运输五大航运公司全部实现盈利。总资产7100亿元，创造了航运业六个世界第一，中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运）在起航的第二个年头，交出了一份喜人的答卷。马士基是这一策略的倡导者，也是践行者。
中远海科主要从事智慧交通和航运信息化，是集团转型互联网+航运的排头兵。此外双方还将积极探讨在供应链金融、金融科技等领域的合作。《英才》：整合过程中，最棘手的问题是什么？许立荣：最棘手的就是在整合过程当中，还要创造效益和价值。去年我们要约收购时宣布预计将于今年6月30日完成交易，这个时间表是没有变化的。
外界看我们的整合感到非常惊讶，他们相信三到五年才能做成，但不到一年，很多业务已经运行良好。在福布斯发布的全球最受信赖公司2000强榜中，中远海运集团排名第104位，且成为全球唯一上榜的航运企业，在中国大陆最值得信赖企业中排名第一。
航运业的兼并重组也在发生，马士基主张全球兼并，不要再额外增加运力，这个基本思想，我还是赞成的，但资源配置最终还是市场决定。单一的航运企业，在惊涛骇浪当中，非常脆弱。
国际经济贸易形势日趋复杂多变，中国仍然在驶向海运强国的航道上，而中远海运将为这一夙愿注入新的动力。比如，加大了对亚欧海铁联运、亚欧国际班列业务的投入，先后开通了渝深班列、蓉深班列、连云港哈萨克斯坦欧洲班列、中俄国际班列等近10条班列。2017年，集团加强陆上丝路物流基础设施布局，包括物流、仓储、配送等延伸业务，为客户提供全程一揽子解决方案。锤炼自己全球国际化的思维，从每个员工到战略都要体现，另外就是要积极部署全球战略。每一个经营数据和全球最好的企业去比，来看我们经营质量上有哪些差距。这一生态圈，既涵盖航运企业、码头运营商，也包括物流服务提供商、铁路经营者、航空企业等现代供应链各方面的利益相关者。
他深知全球最大不能代表全球最强，两大航运企业整合后，眼光要瞄准全球，如果还是在国内竞争那就没意义了。我们的航运和码头，是一个产业链上不同环节。
下一步，要注重协同效应，规模形成之后，协同的潜力非常大。强化上市公司的市值管理，让上市公司既能够推进产业发展，又让资本市场充分认可。
压力当然有，但我们还是坚定信心。内部减成本，也能发挥协同优势，还能创造价值。
许立荣在接受《英才》记者采访时回忆称，非常短的时间，能够完成两家大型集团的整合，超出了全球的预期，更超出了同行的预期。从海洋到陆地，中远海运也在努力延长自己的价值半径。2008年到现在，经过金融危机，行业慢慢变得理性，以前冒进的思想在慢慢减弱。许立荣指出，从产业链发展思考，这些都是天然联系甚至是必须要发展的。
在《福布斯》发布的全球最受信赖公司2000强榜中，中远海运集团排名第104位，且成为全球唯一上榜的航运企业。经过两年多来的努力，中远海运集团形成6+1的清晰产业集群结构，即航运产业集群、物流产业集群、航运金融产业集群、装备制造产业集群、航运服务产业集群、社会化产业集群、互联网+相关业务。
目前集团的资产规模中，海外已经占到47.5%，营业收入中，海外占比达到50%，利润总额中海外市场占59%。合作共赢，应该是全球化的未来。
锤炼自己全球国际化的思维，从每个员工的思想到我们的战略都要有全球化意识。我们在市值管理方面，确实还要进一步强化。
连续两年超额完成国资委考核指标目标。正如许立荣所言，整合的目的是把航运强大的资产资本，以及整个产业链的商业价值真正发掘出来，充分发展起来。许立荣强调，未来的物流行业将进入一个以新思维、新动能、新模式引领的新时代。经营效益大幅改善，实现归属于股东净利润26.62亿元，一举扭亏为盈。
改写全球海运格局，成为全球一流的国际航运巨头，中远海运已经拔锚起航。经营航运业风险很大，航运保险产业是密切相关的。
全球大兼并整合不仅仅发生在国内，在行业低谷期，经历了2016年的行业大洗牌后，全球航运企业的收购兼并日趋频繁：马士基合并汉堡南美、赫伯罗特完成收购阿拉伯联合国家轮船、日本三大航运公司合并班轮业务，达飞收购东方海皇等。许立荣指出，中远海运集团在生态圈中所扮演的角色，是一个平台，即以客户需求为驱动，把产业链各环节的经营者加以撮合，共同打造现代供应链服务体系，以满足客户日益多样化、复杂化、系统化的需求。
《英才》：中远海运成立正好两年，进入第三个年头，你对过去两年的成果满意吗？许立荣：在非常短的时间，完成了两大集团的整合，超出了全球的预期，更超出了同行的预期。把综合物流，港口，航运金融等快速发展起来，进而利用航运的先天优势，带动相关的产业。
